“减配成通病！”这一句话，让多少合资车“躺枪”啦？

在合资车国产后，争论得最不眠不休的话题莫过于减配了。

正方观点是：为了削减成本，制造更大的利润空间给消费者，何乐而不为？

反方观点则是：国产后，造成国内国外双重标准，是对中国消费者的不负责。你该当何罪？

佐罗在这里平心而论的说一句，任何以降低车辆成本为目的的减配，都是耍流氓！

关于减配这件事，我们客观理性看待，毕竟中国国情有别于国外。中国消费者大多数追求的是真皮沙发、全景天窗和中控大屏等看得见摸得着的门面配置，似乎很少人关心涉及自身安全问题的安全配置，在这些地方企业减配就是原则性的问题。

防撞梁

防撞梁是用来减轻车辆收到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置。在高速碰撞时，防撞梁能够吸能，以起到保护乘客安全的目的。事实上并不是所有的车型都有防撞钢梁，是因为厂家在车身设计时，已经考虑到了整体的安全构造强化了车架。

但是，部分车型如果国外版本都有防撞梁，而国内版本没有或者是厚度缩水了，就明显是区别对待了。

究其原因主要是以下两点，一、合资车以减配手段，削减成本，用低价格打压国产品牌抢食市场。二、欧、美法规比国内严格，严酷的碰撞标准有助于促使厂商重视防撞钢梁的应用和效果。反观中国，由于C-NCAP的标准不高，即使削薄了防撞梁甚至拿掉防撞梁，也能取得不错的成绩。使得合资车国产钻了法规的空子。

最近处于风口浪尖的奔驰E，国产后铝制车身变成了钢制车身的事件引起了网友热烈的讨论。由于铝合金材料具有重量轻，强度高但是造价贵的特点，所以一般是在豪华车甚至跑车才会使用到的材料。

被替换后的钢制车身，无疑是减少了造车成本，至于使用钢制车身是为了降低了维修时的成本，这个说法，我们不加以细究。毕竟，买得起豪华品牌的消费群体，中国消费者就差那点修车钱？生命无价，在中国市场投放产品使用双重标准，就是厂商的不厚道了。

配置的减配ESP车身稳定系统

美系和日系的车在美国日本以及欧盟全是全系标配ESP。自2012年起，美国就已经要求所有总重量在4.5吨以下的车辆必须装配车身电子稳定系统。

2014年11月开始，在欧盟销售的汽车都被强制要求配备ESP。然而现在销售量不错的本田哥瑞还有大众polo都要选装ESP，甚至有的选装都不能。

自ABS（制动防抱死系统）的发明普及以来，其在车辆安全性的重要作用有目共睹，国家也将ABS列为了强制要求安装的配置。随着科学技术的发展，在ABS的基础上拓展了ESP（电子稳定系统）的发明，在车辆转弯时，传感器通过ECU控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的稳定性。

而在中国，法规《机动车运行安全技术条件》对安全配置没有作出明确的要求，这一个法律空子成为了合资车最大的减配空间。使得大多数欧美国家都强制要求安装的ESP，到了国内变成了加钱升配才能获得的“奢侈品”。

在中国的合资车进口车有很大一部分是没有测安全气囊的，美国此前调查，每年因为侧方撞车没有侧安全气囊致死的人大概有九千多人。自从美国强制安装侧安全气囊，这一数字大大降低。到了中国就美系车来说国内福特翼博在低配仍是没有配备侧安全气囊。

在国外对防撞钢梁的测试有很严格的标准，在国内标准就没有那么高了，防撞钢梁的标准为3毫米的厚度就可以。个人认为防撞钢梁是很有必要的做的刚硬一些，这样的话如果真的出现事故防撞钢梁会承担很大一部分力量的。

安全气囊

安全气囊的重要性，不言而喻。谁也不希望能使用它，但是真正到了关键时候，这是一张最后的救命符。

从法律法规来看，国家缺乏对安全配置的强制性要求，给跨国车企提供了减配的空间。从消费者观念来看，我们买车不应该盲目的表面的豪华感，而忽略了这些在关键时候能够保命的配置。从车企的角度来看，对中国市场采用双重标准，就是在耍流氓！

歧视中国消费者还是为了获取更高的利润？车企根据国人消费标准来设计车辆无可厚非，把车设计有全景天窗、更大的空间、真皮座椅、真皮方向盘，可是如果把拥有这些的代价用安全配置来取代是万万不能的。

资车以减配手段，削减成本，用低价格打压国产品牌。欧、美法规比国内严格，但是不能拿消费者的安全隐患来换取企业更高的利润，在此也希望有关人士，能够积极的向有关部门反映。一定要按照相应的标准来制定更完善的制车标准，就比如必须要安装ESP、胎压监测系统、自动刹车辅助系统等一些必要的安全配置，正所谓安全里面无小事。