在日本坐到一部价值280万的中国车，是怎样的感受？

我不知道你们是怎样想的，反正我绝对是感到兴奋和自豪的，比亚迪K9，毫无疑问是中国制造的亮眼名片，不仅是日本，还出口到澳大利亚、新西兰、美国、德国、北欧等等全球最发达的国家，最繁华的大都市。

我回想了一下，入行这十几年，经常去国外试车，近年来是越来越多见到中国品牌的汽车行驶在外国街头，当然，中等收入国家是中国车很大市场。我更想说的是发达国家，因为这些地方有全球最严格的行业标准，先不说产品是否受市场欢迎，要进入本身就不是容易的事情。而中国品牌的商用车，一直做得比乘用车更加“争气”，我印象中差不多十年前，已经在意大利和西班牙的街头，看到“金龙”的大巴，在迪拜看到“宇通”的车队。

现在，更多的高品质中国产客车走向全世界，比亚迪刚刚以约280万人民币一部的价格，交付了80部全新K9给日本冲绳一家巴士集团，组建了全日本最大规模的一支纯电动巴士车队；还有K8S纯电动双层巴士，也交付给伦敦巴士公司（售价约50万美金），以后我们去伦敦，看到这座城市最标志性的两款公交汽车——伦敦的士、伦敦双层巴士，都有中国企业，中国制造的身影，这种有技术含量的自信自豪，才是有意义的正能量！

要进入发达国家市场很不容易，分享一个K9进入美国市场的故事，当时比亚迪已经完成在美国当地组装厂的建设，不料被当地行业协会投诉，说K9标准不符，不允许销售，要求K9完成80万公里的全球最严格测试，这个测试涉及全方面，包括性能、安全、极端状况等等，无奈之下K9只能应试，最终也全部通过测试，让美国人无话可说，最终才批准上市销售。

这期节目，大家看到的这部K9大巴是右舵的，是刚刚从新西兰做完认证的试验车，和中国内地版车型的区别，主要是内饰布置，例如新西兰版使用软质地的座椅，我们用硬塑料等等，其他最重要的机械布局，全部是一致的。

比亚迪之所以能在新能源商用车领域异军突出，核心武器是掌握了俗称三电的“电机、电池、电控系统”全套技术，而这放在全球，都是极其领先的。当然，肯定有网友想起之前发生在国内几个城市，涉及K9的离奇意外，这个问题我也非常关心，直接问了工程师，毕竟涉及安全的问题，是最大的问题。

对了，还要和大家汇报一下，从奔驰的大卡车开始，我计划以后会增加拍摄商用车，汽车的世界多姿多彩，技术也是无边界，总是轿车、跑车、SUV、MPV，偶尔来点“重口味”也是有趣的。

当然，在商用车领域我可不是什么专家，充其量是个爱好者，会非常珍惜每一次和工程师直接沟通学习的机会，然后再和大家分享。一点遗憾是，我的驾驶证是B证，没资格驾驶K9这样的大巴，但我已经开始“继续学习”，正在驾校增驾A照，待我有证上岗，小朋友时的梦想职业“大巴司机”，就可以实现了，想想都觉得兴奋呢！

PS：特别纠正一下，因为汽油轿车试多了，说大巴发动机的时候也顺了嘴，我说成“汽油大巴”，